Ne parlano tutti i giornali locali, i suoi dirigenti fanno bella mostra nei telegiornali e nelle trasmissioni televisive, annunciando a destra e a manca il rispetto del cronoprogramma operativo dei lavori, le scadenze intermedie di consegna, ma soprattutto l’avvio dell’esercizio. In più, in tutti i paesi che attraversa già si vedono in maniera sostanziale i lavori di realizzazione. Invece, ad Albino, di TEB, cioè della Tramvia Elettrica Bergamasca, che dovrebbe, secondo le stime, aprire i battenti nell’ottobre 2008, in occasione dell’avvio dell’anno scolastico, neanche l’ombra. Non si vede nulla all’orizzonte in fatto di realizzazione di strutture. E pensare che Albino è la stazione di testa della metropolitana leggera, il punto nevralgico dell’interscambio fra mezzo ferrato e mezzo gommato, in particolare auto e autobus, che devono trovare spazi adeguati di parcheggio, per poi utilizzare la metropolitana leggera.
A tutt’oggi, soltanto qualche “timido” lavoro di sbancamento per realizzare il sedime della ferrovia leggera: è capitato quest’estate, con una deviazione provvisoria aperta in via della Stazione, per permettere la posa di alcuni cavi e la disegnazione del tracciato, proprio prima di entrare nel parcheggio della SAB. Poi, recentemente, si è parlato in consiglio comunale di un deposito abusivo di terra di risulta da parte di TEB, dietro la stazione delle autolinee, peraltro già segnalato agli uffici comunali. Ma i cittadini albinesi si pongono altre domande. Questo benedetto tram delle valli arriverà o no ad Albino? Ma soprattutto, arriverà in tempo per ottobre 2008? E come saranno le strutture di servizio nella zona della stazione?

Come tutti gli addetti ai lavori sanno, per ora è in vigore, ma il termine non è appropriato, una convenzione fra il Comune di Albino e la TEB, stilata nel 2004 dall’allora sindaco Mario Cugini con i responsabili di TEB e della provincia di Bergamo, per la quale si prevedeva l’utilizzo degli 8000 metri quadrati di parcheggi comunali presenti nell’area dell’ASL come parcheggi di servizio, funzionali alla stessa TEB; e la costruzione di altri 15.000 metri quadrati di parcheggi a raso in un’area retrostante la vecchia stazione ferroviaria. Gli stessi addetti ai lavori, però, hanno sempre ribadito che questa convenzione non era completamente valida, in quanto mai discussa e ratificata dal consiglio comunale di Albino. Quindi, in pratica, senza valore effettivo.
E dal 2004 ad oggi cosa si è fatto? Si è a conoscenza di incontri fatti dagli amministratori albinesi con i funzionari e i tecnici di TEB e provincia di Bergamo, peraltro anche recentemente ma, sembra che nulla di chiaro e certo si muova all’orizzonte.
Il Comune di Albino, in verità, preme perché la stazione di testa della tramvia delle valli abbia un’immagine funzionale e strutturalmente moderna, con una nuova stazione di testa, ben accessibile, moderna, funzionale; un parcheggio multipiano da 27.000 metri quadrati, in grado di ospitare tutte le auto che scendono dalla Val Seriana e intendono poi utilizzare la tramvia; un deposito per gli autobus, sempre in una logica di interscambio; nuove aree di fermata degli autobus; e una zona di interscambio fra i tram e gli autobus, oltre il torrente Albina. Ma, fatto più importante, una bretella stradale che dalla stazione porti a nord verso la provinciale, con tanto di rotatoria, nella zona di Desenzano, per favorire l’accesso delle auto da nord, e impedire “intromissioni” stradali a sud, magari con passaggi delle auto sul sedime stesso della tramvia nella zona di via Stazione e Piazza Moroni.
Sembra che queste siano le posizioni in campo. Da una parte, il Comune di Albino, che punta ad ottenere servizi adeguati e strutture moderne, non ristrutturazioni di vecchie stazioni o parcheggi a raso che fanno a pugni con la piena funzionalità di una stazione di testa, che è soprattutto zona di interscambio. A sua ragione, il fatto che la TEB, e con lei la Provincia di Bergamo, non ha mai voluto definire con il Comune di Albino una convenzione valida, alla luce del Piano Norma 16, attualmente inserito nel Piano Regolatore Generale del Comune di Albino. Di contro la TEB nicchia e rimanda le decisioni su Albino. E’ giusto che i cittadini albinesi sappiano che nessun articolo o intervista delle ultime settimane parla mai della stazione di testa di Albino. Sembra che si voglia allontanare il problema, rimandarlo più in là nel tempo. Perché? Forse che la TEB non ha più denaro a sufficienza per realizzare moderne e nuove strutture ad Albino? Che lo dicano, e presto, perché così non va. Albino non merita questo trattamento!

Tram delle Valli: un po' di numeri

Ancora un anno e, poi, stando ai dirigenti TEB, il Tram delle Valli sarà operativo. Ecco, alcuni numeri per far capire le caratteristiche del collegamento <Albino - Bergamo>. Per esempio, la lunghezza del percorso sarà di 12 chilometri e 60 metri, dalla stazione di Bergamo a quella di Albino, con 16 fermate, compresi i due capolinea. Quindi, una fermata ogni 800 metri circa.
I tram che correranno sulla linea saranno 14, composti da un’unica vettura lunga 32 metri, con 62 posti a sedere e 180 in piedi. Il primo tram arriverà nel deposito di Ranica a fine anno.
Per compiere l’intero tragitto, poi, il tram impiegherà circa 27 minuti, con una velocità media di 27 km/h: la velocità massima raggiungibile da questi mezzi è di 70 km/h, comunque impossibile da toccare in un tragitto così breve, intervallato da 14 fermate.
Un discorso sugli attraversamenti: quelli stradali o pedonali saranno 22; previsti incroci semaforici: secondo la TEB fermeranno il transito pedonale o veicolare di circa 15 secondi al massimo.
I tram saranno in funzione dalle 5.45 alle 22.30, con 17 ore di attività giornaliera. Si prevede il passaggio di un tram ogni 15 minuti, con implementazione del servizio alla mattina, all’ora di pranzo e alla sera: il passaggio dei tram in questi momenti è previsto ogni 6 minuti.
E i parcheggi di servizio: sono stati tutti pensati a raso (c’è sempre il problema della stazione di testa di Albino, che dovrebbero essere multipiano) nelle vicinanze delle fermate e gratuiti per gli abbonati e gli utenti del servizio: 250/280 ad Albino, 100 alla fermata di Pradalunga; 100 ai Saletti di Nembro, ad Alzano Sopra e Alzano Maggiore; altri 100 a Ranica e a Torre Boldone. A Bergamo non sono previsti nuovi spazi di sosta.
Costi finali? Si parla di 135 milioni di euro, di cui 30 per il materiale rotabile e la sua manutenzione per due anni. La somma è stata finanziata per il 50% dallo Stato, per il 23% dalla Regione Lombardia, con un intervento del 27% da Provincia di Bergamo e Comune di Bergamo.

 
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